Servicios y comunicaciones dentro del puerto

Los servicios prestados por el puerto de Rotterdam son los siguientes:

 VTS16: servicio destinado a dar consejos para la navegación óptima de los buques dentro del canal.

 Practicaje: la autoridad de practicaje para el puerto de Rotterdam es el de Pilotos Regionales Corporación Rotterdam Rijnmond.

 Remolcadores: el número de remolcadores puede variar a lo largo del año pero aproximadamente tiene 13 remolcadores que soportan de 28-45 toneladas, 15 remolcadores que soportan 50-65 toneladas y 5 remolcadores que soportan 70-80 toneladas. Todos ellos equipados con defensas en la parte delantera y popa. 

 Amarradores: si un buque mide más de 75 metros o es un petrolero tiene que usar obligatoriamente este servicio a excepción de que el barco está cambiando a lo largo del muelle, sin soltar todos los cabos. Amarre de contenedores a bordo de un buque de navegación marítima, sólo se permite si la tripulación está trabajando bajo la responsabilidad de una empresa de amarre con licencia, o si el equipo es un miembro cualificado de la tripulación del buque de que se trate. 

 Servicios de entretenimiento: el puerto de Rotterdam cuenta con amplias instalaciones para los miembros de la tripulación. Estos servicios incluyen instalaciones médicas, así como servicios de recreación y de viajes.

 Suministro: se podrá dar suministro a los buques a no ser a los petroleros durante el lavado con crudos o si la barcaza es de tipo “N” o “C”. Tampoco se podrá dar suministro a quimiqueros durante el lavado abierto de productos peligrosos.

 Residuos: de acuerdo con el Marpol 73/78 y UE-Directiva 200/59 / EG, los puertos están obligados a garantizar instalaciones portuarias de recepción para la recepción de los residuos de aceite y sustancias nocivas líquidas y de la basura, adecuadas para satisfacer las necesidades de los buques de usarlas, sin demorar a estos buques.

 Reparaciones.

 Inspectores. 

 Servicio médico: el Hospital de Puerto es único en los Países Bajos. Es el primer hospital de puerto, especializado para el alojamiento de la gente de mar de todos los rangos y nacionalidades. Lleva a cabo atención clínica, observación y tratamiento, junto con el departamento de pacientes ambulatorios, son servicios prestados por este hospital a partir de los profesionales más destacados en su campo. 

Por la extensión del puerto así como por la cantidad de buques que navegan por sus aguas se hace necesario la utilización de unos canales VHF de comunicación para poder llevar a cabo tanto operaciones de navegabilidad como entendimiento entre diferentes centros y embarcaciones. 

Los canales disponibles de VHF son los siguientes:

 Por el canal 11 se comunica el centro de coordinación con otros barcos en caso de emergencia, para pedir actualización de datos, con los remolcadores y amarradores, etcétera. Además se comunicará la patrulla de policía con otros barcos. 

 También se utiliza el canal 11 entre los centros de tráfico para comenzar a soltar amarras, aviso de inicio y fin de reparaciones, abastecimiento de combustibles, remolque de barcos, etcétera. 

 Por el canal 14 los centros de coordinación se comunican para pedir permiso para hacer reparaciones, suministros, etcétera. 

 Los remolcadores utilizarán el canal 6 ó 8. 

 La comunicación entre barcos por el canal 15 ó el 17. 

 Entre barcazas por el canal 10.

Explotación actual del puerto

El complejo industrial del puerto cuenta en sus instalaciones con hasta una decena de terminales de crudo -incluido el puerto más largo correspondiente al octavo puerto de petróleo-, cinco refinerías, más de cuarenta empresas petroquímicas, varias empresas de gas, entre muchas otras. Otra actividad importante, aparte de las ya mencionadas y evidentemente del transporte de contenedores, son las realizadas por los astilleros para la reparación y mantenimiento de buques fundamentalmente.

A continuación se detallan en las siguientes tablas las diversas infraestructuras del puerto:

En la actualidad, el Puerto de Rotterdam...

El Puerto de Rotterdam, es actualmente el puerto más grande de Europa y el sexto más grande del mundo en términos de tráfico anual de mercancías. Debido a su céntrica ubicación y excelentes conexiones intermodales, Rotterdam es uno de los puertos de transbordo de carga más importante del mundo, de hecho en 2012 llego a manejar alrededor de 441.500.000 toneladas de cargamento. Por poner un ejemplo, el puerto de Rotterdam recibe más toneladas de mercancías al año que entre todos los puertos españoles. Es la puerta de entrada al mercado europeo más utilizada y desde donde llegan la mayoría de los productos que utilizan y consumen 350 millones de consumidores. En sus instalaciones trabajan más de 90.000 personas.

El puerto, que incluye un complejo industrial dentro de sus instalaciones, se extiende por una superficie aproximada de 12.426 hectáreas a lo largo de los 57 Kms. del canal de navegación.

Gestionado por la Port of Rotterdam Authority (PoRA), es el único puerto en el noroeste de Europa que ofrece un acceso sin restricciones a los buques más grandes del mundo conocidos hasta la fecha, con calados de hasta 24 metros, y sin ningún tipo de restricciones en cuanto a eslora o manga, como los petroleros, los mineraleros y buques porta-contenedores.

Como curiosidad, en 2009 un total de 82.354 grandes barcos hicieron uso de sus instalaciones, lo que representa una media de 225 barcos por día. Aproximadamente las autoridades del puerto deben guiar un barco cada 6 minutos en jornadas de 24 horas diarias. Del total de barcos 29.200 cargaron o descargaron mercancías, lo que supone 80 barcos cargados o descargados cada día. En total casi 10 millones de contenedores con un peso aproximado de 387 millones de toneladas pasaron por el puerto de Rotterdam durante 2009. Así, si todos los contenedores que pasan por Rotterdam se pusieran en linea recta se podría dar la vuelta al mundo.

La región ofrece una gama completa de empresas especializadas en el almacenamiento y el transbordo, transporte, transformación industrial y de servicios auxiliares. En Rotterdam también hay muchos proveedores de servicios de negocios tales como bancos, compañías de seguros y casas comerciales. La concentración excepcional de las instalaciones, el know-how y experiencia en un único ámbito ofrecen la mejor garantía posible de los niveles de servicio óptimos y soluciones personalizadas.

En definitiva el puerto de Rotterdam constituye un verdadero hub global que obtiene el 60 por ciento de su carga contenerizada gracias a las conexiones terrestres con muchos países del norte de Europa y del Mediterráneo. Su hinterland se ha expandido considerablemente debido a la formación de una sólida red intermodal, donde los operadores de transporte multimodal han integrado de manera eficaz los ferrocarriles y el autotransporte con el puerto.

¡Evolución del Puerto de Rotterdam!

Ilustración 2: Rotterdam en 1614.

Historia del Puerto de Rotterdam. De un pequeño núcleo de pescadores a un gran puerto mundial...

Los orígenes del puerto de Rotterdam se remontan  a tiempos del emperador Julio César donde, los pescadores sacaron partido de los recursos de que disponían en un punto donde dos ríos se encuentran a 30 kilómetros del Mar del Norte: el Rin, y el Mossa.

El puerto de Rotterdam comenzó a ganar importancia a partir del siglo 14. Con el paso de los años el puerto fue aumentando, pero no fue hasta 1830 que sufrió un crecimiento explosivo, en parte debido a la Revolución belga, durante la cual, muchas empresas situadas en puertos como Amberes decidieron transferir sus buques a Rotterdam.

Pero la posición como puerto internacional se empezaba a tambalear debido principalmente a  que la sedimentación del río Mosa estaba bloqueando los accesos y salidas del puerto. Para evitarlo se excavó un canal entre Rotterdam y Hellevoersluit cuya construcción finalizo en 1830.

Era un época turbulenta y llena de cambios, los barcos eran cada vez más grandes debido a la revolución industrial y el canal recién construido empezó a quedarse sin profundidad suficiente para hacer frente a la demanda cada vez mayor de transito internacional.

En 1866 la ciudad encargo al ingeniero Pieter Caland diseñar una nueva conexión del puerto con el Mar del Norte.

Así  fue excavado un nuevo canal, el Nieuwe Waterweg finalizado en 1872. Esta nueva ruta marítima unió Rotterdam con Hoek van Holland por lo que la ciudad contaba por fin con una conexión directa al mar que garantizaba el paso de grandes buques.

En 1956 debido al bloqueo del canal de Suez Rotterdam se desarrolló lo que se conoce como la zona Europoort, accesible a los barcos más grandes y que le ha dado su apodo al puerto.

El área de Maasvlakte, una península artificial fue construida al lado, ganando suelo al mar a finales de la década de 1960 y comienzo de la década de 1970. Por último, progresivamente a partir de 2008 Maasvlakte II ha estado en construcción. Con esta última expansión en el Mar del Norte, se crearon un total de 2.000 hectáreas de territorio portuario. La mitad de esta superficie se compone de infraestructuras, tales como diques, canales, vías férreas, carreteras y dársenas portuarias. Las restantes 1.000 hectáreas netas están disponibles como solares industriales: terminales de contenedores, instalaciones de distribución e industrias químicas y de energía. Los nuevos diques ofrecerán acceso de aguas profundas con un calado de 20 metros.